平凉至庆阳铁路(平庆铁路)是国家《中长期铁路网规划》中兰州—定西—平凉—庆阳—黄陵(延安)铁路的重要组成部分，将推动陇东地区加速融入关中平原城市群和成渝经济圈。

该线主要承担庆阳、平凉与兰州以及平凉、固原与西安方向的旅客交流。

平庆铁路研究年限初期为2030年，近期为2035年，远期为2040年，项目研究主要技术标准：客货共线双线，速度目标值160km/h，线路全长103.38km。沿线共设庆阳、镇原、平凉3个车站，均为新建中间站。

【资料图】

1 庆阳地区铁路概况

1.1 既有铁路概况

有西安至平凉铁路(西平铁 路 )，西平铁路经过庆阳市西南侧的宁县设长庆桥和宁县南2处中间站，办理客货运业务。西平铁路示意如图1所示。

图 1 庆阳铁路地区概况示意

银西铁路(银川—西安)。作为庆阳与西安、银川之间的快速客运通道，该线在庆阳市西侧司官寨附近设庆阳站，车站西侧及银川 端 预留平庆铁路引入条件。

1.2 地区在建及规划项目

(1)规划项目

地区向西规划兰州—定西—平凉—庆阳铁路，该线以客运为主，兼顾货运，承担庆阳与兰州、定西、平凉 等 城市的客货交流，兼顾地区东西方向的货运需求。

地区向东规划庆阳至黄陵(延安)铁路线，该线以客运为主，主要承担庆阳地区向东的客运交流。地区向南规划庆阳—长庆桥铁路，该线以货运为主，从庆阳站引出后向南于长庆桥与西平线接轨，承担庆阳—西安方向的货运交流，兼顾庆阳与天水方向的客货运需求。

1.3 地区存在问题

(1)既有长庆桥和宁县南2处车站均距庆阳市主城区较远，服务庆阳地方条件较差。

(2)银西铁路使庆阳地区与银川、西安方向的客运需求基本得到满足，但地区与兰州、天水方向的客运需求，以及货运需求未得到有效满足。

2 庆阳城市总体规划

庆阳市位于甘肃省东部，为市域政治、经济、文化中心，具有市域中心城市的职能。该市2019年市域人口228万，其中城镇人口91万。

庆阳市按“两轴、两心、五区”的空间结构格局发展，即以南北向的南北大街、世纪大道和东西向的真 宁路 为城市主要发展轴；把整个城区分为北城中心、南城中心；北城区、南城区、东部科教区、北部清洁工业区、南部董志工业区为功能区。庆阳市总体规划见图2。

图 2 庆阳市总体规划

3 庆阳地区客货量预测

3.1 客运量

研究年度内，随着银西铁路、庆阳至长庆桥、庆阳至黄陵、平凉至庆阳铁路的引入，地区客运量将有较大幅度增长，预测初、近、远期旅客列车总对数分别为87对/d、105对/d和140对/d。庆阳地区客运预测量见表1。

3.2 货运量

研究年度内，随着兰州至庆阳铁路、庆阳至长庆桥的引入，地区货运量将有较大幅度增长，但均为地方运量。预测初、近、远期地区总货运量为102万t、143万t和217万t。庆阳地区货运预测量见表2。

通过对庆阳地区货运量预测，庆阳地区货物主要是满足城市及周边地区需求的生产生活物资。初、近、远期庆阳地区货运品类和预测量见表3。

3.3 客货流特点

地区普速客车以始发终到为主，动车以通过为主。始发终到以平凉和西安方向为主；通过车主要以银川至西安、平凉至黄陵(延安)、平凉至西安方向为主。

地区货运量均为地方货流，地区到达及发送货流以定西方向为主。地区主要货物为满足城市及周边地区生产生活所需的物资。

4 引入庆阳地区方案

庆阳站为庆阳地区主要客运站，车站位于青兰高速和银西铁路之间，城市规划区西侧。车站预留平庆铁路引入条件，平庆铁路引入庆阳站，集中办理客运作业。以下分层级对平庆铁路引入庆阳站走向、货运系统布置、庆阳站布置方案进行研究。

4.1 引入庆阳站走向方案

本线从镇原站引出，沿茹河溯源而下至茹河河谷，跨交口河、蒲河，然后在董志塬面展线向东引入庆阳地区。

根据地区内既有铁路现状及规划、地区客货运量特征，结合在建银西铁路及地形地质条件等控制因素，研究自庆阳站南端咽喉引入(方案Ⅰ)和自庆阳站北端咽喉引入(方案Ⅱ)两大方案。

(1)方案说明

①自庆阳站南端咽喉引入(方案Ⅰ)

线 路自茹河南岸镇原站引出后一路沿茹河向东， 绕避 巴家咀水库水源地及利源砂矿后于董志镇孙家沟畔附近上跨青兰高速，分上下行外包在建银西铁路庆阳站，于车站南端咽喉引入庆阳站，如图3所示。

图 3 庆阳站南端咽喉引入方案示意

② 自庆阳站北端咽喉引入(方案Ⅱ)

线 路自茹河南岸镇原站引出后一路沿茹河向东， 绕避 巴家咀水库水源地及利源砂矿后于后官寨乡王家岭村附近上跨青兰高速，分上下行外包在建银西铁路庆阳站，于车站北端咽喉引入庆阳站，如图4所示。

图 4 庆阳站北端咽喉引入方案示意

(2)方案比选

①从运输组织角度分析

研究年度庆阳铁路地区办理通过客车，以银川至西安、平凉至西安方向的通过客车为主。

方案Ⅰ：本线至西安方向，需在站内折角运行，运行径路曲折，同时列车占用庆阳站西安端咽喉时间长，造成车站西安端咽喉能力紧张、银川端咽喉能力相对富余，站内到发作业不均衡；

方案Ⅱ：本线至西安方向可有效利用银西铁路庆阳站北端咽喉预留接轨条件，运输组织顺畅。

②从近远期工程衔接角度分析

根据客货运布局，地区规划客站为庆阳站，主要货站为庆阳南站。

方案Ⅰ:从庆阳站和庆阳南站之间引入地区，客货运站并列式布置，近远期工程衔接条件较差；

方案Ⅱ:顺列式布置，从庆阳站北端引入地区，远期工程衔接条件较好。

③从客运服务水平分析

方案Ⅰ:本线至西安方向的列车为折角车流。根据现行列车运行图，站内折角行驶的动车一般需停站18~23min，以完成旅客乘降和相关技术作业，从而导致列车停站时间长，作业效率低，降低了客运服务水平；

方案Ⅱ:本线至西安方向，列车接入庆阳站可实现旅客快速乘降，通过列车时到时发，作业效率高，客运服务水平较优。

④ 从后方通道分析

庆黄(延)铁路作为本线的后方通道，该线经黄陵方案利用银西铁路庆阳至宁县段，从宁县站引出向东布线于西延高铁黄陵站接轨，相较于经华池方案，该方案虽运营里程长，但新建正线里程短，工程投资省；此外，经黄陵方案沿途可经过宁县(人口56万)、正宁县(人口24万)、宜君县(人口10万)、黄陵县(人口14万)、洛川县(人口24万)、富县(人口16万)、甘泉县(人口9万)至延安，途经人口稠密区数量多，带动经济发展能力强。因此，推荐庆黄(延)铁路径路方案。后方通道径路比较如图5所示。

图 5 庆阳至延安径路比较示意

⑤ 从工程经济方面分析

方案Ⅰ:本线出庆阳站后受青兰高速公路匝道的影响，在收费站南侧上跨高速公路后以18‰的坡度下塬，虽展线距离较小，但造成特大桥高度达150m；

方案Ⅱ:本线出庆阳站后亦上跨高速公路，隧道内展线距离相对较长，但桥高降低至100m[。

方案Ⅰ:新建正线长19.80km，新建联络线长5.07km，静态投资为27.91亿元；

方案Ⅱ:新建正线长26km，新建联络线长4.34km，静态投资为35.21亿元，较方案Ⅰ增加7.30亿元。

经综合分析，方案Ⅰ运输作业效率低，客运服务水平差；方案Ⅱ虽然线路总长较长，工程投资大，但是运输组织顺畅，作业效率高，客运服务水平较优，故 推荐方案Ⅱ（自庆阳站北端咽喉引入） 。

4.2 货运系统布置方案

在明确平庆铁路引入庆阳站走向基础上，进一步研究货运系统布置方案。

庆阳市西峰区城市规划为东部生态景观带、南部董志工业区(含石化工业园区和肖金物流园区)、北部清洁工业区和西部绿色交通带。

根据规划和庆阳地区货运品类分析(见表3)，庆阳地区货运站可选区域主 要 为西部和南部。

车站选址可为与庆阳站合站设置、石化工业园区设站和肖金物流园设站。石化工业园四周被青兰高速(东面)、平庆高速(南面)、省道S202(西面)、县道X002(北面)包围。

受沿线地形条件、主要交通设施、工业园建筑物和本线线路走向等控制因素影响，石化工业园附近没有合适站位。

因此，研究客货分设站方案(方案Ⅱ－1)和客货合设站方案(方案Ⅱ－2)两大方案。货场选址见图6。

图 6 货站选址方案示意

(1)方案说明

①客货分设站方案(方案Ⅱ－1)

线路自庆阳南站北端引出，沿银西铁路西侧、青兰高速东侧，沿塬面与银西线并行至庆阳站，至本次比选终点C6K14+140，客货分设站方案见图7。

图 7 客货分设站方案示意

②客货合设站方案(方案Ⅱ－2)

在满足货运作业量需求的基础上，为缩短新建线路长度，研究在银西铁路庆阳站西侧设庆阳站货场，客货合设站方案见图8。

图 8 客货合设站方案示意

(2)方案比选

货运系统布置方案优缺点比较见表4。

由表4可知，虽然客货分设站方案(方案Ⅱ－1)的部分工程能被未来建设的长庆线利用，但从近期工程投资来看，客货合设站方案(方案Ⅱ－2)线路长度较客货分设站方案(方案Ⅱ－1)短14.14km，静态投资省17.68亿元。

此外，庆阳地区总货运量小、均为地方运量、品类以轻快货物为主，货场作业品类较为单一、占 地 小，从工程经济性和满足货运作业需求角度考虑，故 推荐方案Ⅱ－2（客货合设站方案） 。

4.3 庆阳站布置方案

在明确平庆铁路引入庆阳站走向、货运系统布置方案的基础上，根据本线后方通道分析结论，结合银西铁路庆阳站平面布置以及预留工程条件，进一步研究 本 线引入庆阳站平面布置方案。

(1)方案说明

①庆阳站并场布置方案(方案Ⅱ－2－1)

本线自庆阳站对侧按预留位置并场引入车站，引入后新建平庆场，承担本线普速客车和货物列车以及本线始发动车作业。

为满足本线与西安方向和延安方向的客运交流，设跨线客车联络线，考虑到银西场西安端咽喉最外方道岔外63m处为长4.6km的庆阳南特大桥，西安端设联络线工程艰巨、投资大；故推荐在银 川 端咽喉设置跨线客车联络线。

庆阳站银西场规模为3台7线(预留1台2线)，西侧的平庆场设到发线7条(含正线2条)，有效长度650m，450m×12m×1.25m岛式站台2座。车站西安端咽喉设牵出线1条，有效长550m；并于G22青兰高速东侧设庆阳货场1处。

②庆阳站合场布置方案(方案Ⅱ－2－2)

本线外包引入庆阳车站银西场，利用银西场预留工程条件接轨。

庆阳车站增设到发线3条，有效长度650m，450m×12.0m×1.25m岛式旅客站台1座。其中客车到发线2条，货车到发线1条，货车到发线满足超限货物列车作业需要。车站西安端咽喉设牵出线1条，有效长550m。车站到发场与G22青兰高速之间设庆阳货场1处。到发场与货场之间预留长庆场。

(2)方案比选

庆阳车站两方案优缺点比较见表5。

由表5可知，相较于并场方案(Ⅱ－2－1)，合场方案(Ⅱ－2－2)可充分利用银西场预留工程与车站客运设施，客运服务水平优，车站规模小、工程投资较省，远期预留工程对车站无影响，远期规划庆黄(延)线也可充分利用既有银西通道，故 推荐方案Ⅱ－2－2（庆阳站合场布置方案） 。

4.4 庆阳铁路地区总图方案

根据以上研究，建议的庆阳铁路地区总图方案如下。

总图格局：研究年度内庆阳地区衔接银川至西安、西安至平凉、长庆桥至庆阳、庆阳至黄陵、兰州至庆阳4个方向5条铁路，铁路地区呈客货顺列布置的格局。

客运系统：在建银西铁路庆阳站为地区主要客运站，规划兰州至庆阳铁路引入庆阳站，集中办理客运作业。

货运系统：近期地区货运及技术作业集中在庆阳站办理，规划庆阳南货运站为地区主要货运站，承担地区长大笨重和散堆装货物，庆阳站货场调整为以服务城市为主的货场，承担日用品和高附加值货物。

干线及联络线：银西铁路及庆阳至长庆桥铁路从城市西侧南北穿过地区，其中庆阳至长庆桥铁路从庆阳站引出，向南下董志塬，南端于西平线长庆桥站接轨，满足地区货物外运需求；庆阳至黄陵铁路庆阳至宁县段利用银西铁路，正线从银西铁路宁县站西安端引出向东布线于西延高铁黄陵站接轨；兰州至庆阳铁路从铁路地区西侧偏北方向引入，引入庆阳站。

5 结论

平庆铁路作为陇东地区区域间快速便捷的客运通道，能够促进地区旅游等产业开发，加快区域经济快速发展。

本线引入庆阳地区方案研究充分考虑庆阳地区的总体格局，结合地区客货需求、地形特点、后方通道、工程经济、带动沿线经济等方面，从平庆铁路引入庆阳站走向、货运系统布置、庆阳车站布置方案3个层级进行论述，推荐的平庆铁路自庆阳站北端咽喉引入、客货合站和庆阳站合场布置方案运输组织灵活，工程投资节省，后方通道衔接顺畅，符合地区城市发展规划。

本文转自《铁道勘察》——新建平凉至庆阳铁路引入庆阳地区方案研究，作者张治伟；仅用于学习分享，如涉及侵权，请联系删除！

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